AIRMAR氣象站®設(shè)備具備同時(shí)顯示真風(fēng)與視風(fēng)的功能。真風(fēng)是空氣相對(duì)于地球的真實(shí)運(yùn)動(dòng)。視風(fēng)是觀測(cè)者在移動(dòng)過(guò)程中或處于船舶上時(shí)，所感受到的風(fēng)力。它是由兩種運(yùn)動(dòng)綜合導(dǎo)致的，即空氣的真實(shí)運(yùn)動(dòng)（真風(fēng)）與船舶的運(yùn)動(dòng)。如果船舶沒(méi)有移動(dòng)，則真風(fēng)與視風(fēng)是相同的。任何風(fēng)力測(cè)量均有兩個(gè)要素：風(fēng)速與風(fēng)向。按照慣例，風(fēng)向代表風(fēng)吹來(lái)方向的角度。有時(shí)這個(gè)角度與真北或磁北有關(guān)，有時(shí)與船首有關(guān)。真風(fēng)和視風(fēng)都使用相同的參照。

假設(shè)船舶在無(wú)風(fēng)環(huán)境中以15節(jié)的速度行駛。船上的觀測(cè)者將會(huì)感受到從正前方吹來(lái)的、速度為15節(jié)的風(fēng)。這種視風(fēng)是由船的運(yùn)動(dòng)引起的。如果速度為15節(jié)的真風(fēng)從船尾吹來(lái)，觀測(cè)者會(huì)感到毫無(wú)風(fēng)力，此時(shí)沒(méi)有視風(fēng)。這是因?yàn)榇韵嗤乃俣群头较?，與周圍空氣同時(shí)運(yùn)動(dòng)。
現(xiàn)在，假設(shè)在一個(gè)更復(fù)雜的情況下，一艘船以15節(jié)的速度航行，真風(fēng)以15節(jié)的速度從側(cè)面吹來(lái)。在船上的觀察者看來(lái)，視風(fēng)將以45度的角度從船頭吹來(lái)，風(fēng)速為為21.2節(jié)。為了測(cè)算運(yùn)動(dòng)中船舶上的真風(fēng)風(fēng)速與風(fēng)向，我們需要知道視風(fēng)速和風(fēng)向、船舶對(duì)地的速度和航向、羅盤(pán)航向和當(dāng)?shù)卮牌?。注?船頭指向和航線方向不是一回事：船頭指向是船頭指向的方向，而航線航向是船行駛的方向。由于風(fēng)力與水流的影響，船頭指向和航線方向可能不同。 只有在具有全部數(shù)據(jù)的情況下，氣象站®設(shè)備才能夠提供真風(fēng)風(fēng)速與風(fēng)向。船舶對(duì)地的速度與航向須由GPS接收器提供-無(wú)論是內(nèi)置型的還是聯(lián)網(wǎng)型的。船頭指向可由內(nèi)置電子羅盤(pán)或外部聯(lián)網(wǎng)羅盤(pán)所提供。
由于真風(fēng)是采用來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，所以它的精度取決于計(jì)算中所使用的所有原始數(shù)據(jù)的精度。例如，如果電子羅盤(pán)位于鐵或類似的磁干擾附近，船頭指向會(huì)不準(zhǔn)確，因此真風(fēng)的測(cè)算也會(huì)出現(xiàn)誤差，誤差也可能非常大。另外一個(gè)例子，GPS接收器提供的對(duì)地速度和航向是按時(shí)間進(jìn)行平均計(jì)算的結(jié)果。如果船舶執(zhí)行其它動(dòng)作、改變速度和/或方向，可能在幾秒鐘之后，SOG與COG數(shù)值才能“更新出"這種變化。所報(bào)告的真風(fēng)數(shù)值也會(huì)因此變得不準(zhǔn)確，直至船舶達(dá)到一種穩(wěn)定狀態(tài)，以恒定速度沿直線行駛。